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BRT公车捷运系统


2020-06-06


BRT公车捷运系统BRT公车捷运系统,其全名为Bus Rapid Transit,这项交通系统发源于南美的巴西,1970年代由VOLVO Buses主导规划与建置的BRT公车捷运系统,乃是根据公车发展而来、但在结合双节/三节式车体设计、公车专用道、优先号誌、预先售票系统、无障碍乘车空间、详细及时搭乘资讯与交通控管系统之后,可发挥出优异的运输效能。
BRT公车捷运系统与MRT(Mass Rapid Transit)大众捷运系统相较之下,BRT公车捷运系统拥有较短的建构时程以及更为低廉的营运成本等优势,根据研究指出以1亿欧元的成本之下,可建构出400km的BRT系统、或是仅10km的MRT系统;在较低运量的情况下,公车式捷运的整体营运成本非常低廉,同时能够根据运量做出车辆的调整,当路线运量需求不高,BRT能够以相同的成本提供较高的覆盖率;若运量更低,则能够使用较小的车辆来降低成本,维持够密集的班次密度。
至于在路线规画方面,BRT公车捷运系统也较具弹性,能够依照城市的需求与发展,进行路线方面的规划与修订,不仅能够成为城市大众运输的重要角色,同时也能够发挥辅助的特性,成为协助纾解或媒介各项运输系统间的桥梁。此外,BRT系统在建置方面由于不需铺设轨道,除了在成本与工时方面得以有效压缩外,对于城市中原有特色与美景所造成的影响,也因此能够降到最低的程度。
对于环境保护方面,BRT能够使用混合动力车辆以及电动巴士,进一步降低对环境的影响,虽然建设成本较传统动力车型更高,不过相较于轻轨以及MRT,成本仍就是相对低廉许多。
目前具备BRT公车捷运系统的国家,除了发源地巴西与VOLVO Buses大本营瑞典之外,目前也拓展至美国、加拿大、墨西哥、中国、英国、法国、荷兰、西班牙、澳洲等国,而事实上在嘉义县市地区也已有了BRT公车捷运系统,这条于2008年初通车的BRT路线,主线行驶于高铁嘉义(太保)站至台铁嘉义站之间,并具备嘉义市区与嘉义县治两条辅助衔接路线,路线全长29.65km,沿路同样有着公车专用道、低底盘公车、专用站台、优先号誌、公车动态资讯系统及ITS智慧型运输系统等建置,且所採用的车辆也为VOLVO Buses的B7R Low Entry低底盘车型(车体部分由台湾唐荣所打造),让高铁嘉义站至台铁嘉义站之间的行车时间得以约减半至15分钟。而除了嘉义之外,包括桃园、台中与高雄等都会区,也都已开始进行BRT系统的规划与建置。
BRT公车捷运系统 

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